Vrachtwagenheffing per 1 juli 2026

De vrachtwagenheffing is een landelijke wettelijke maatregel die per 1 juli 2026 wordt ingevoerd voor vrachtwagens boven 3.500 kg. Houders van vrachtwagens betalen vanaf dat moment een bedrag per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en op een groot aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De maatregel geldt voor de volledige transportsector en raakt daardoor ook de logistieke keten binnen afvalinzameling en -verwerking.

De vrachtwagenheffing is een door de overheid opgelegde kost die rechtstreeks gekoppeld is aan het aantal gereden kilometers. Renewi heeft hier geen invloed op. De heffing raakt niet alleen de inzameling op locatie, maar ook het transport naar overslaglocaties, sorteer- en verwerkingslocaties en eindverwerkers. Omdat deze kosten in de hele keten ontstaan, rekenen wij de netto-impact door via een ketenopslag.

De vrijstelling geldt alleen voor een beperkt deel van de voertuigen, zoals voertuigen die rolcontainers inzamelen voor huishoudelijk of bedrijfsafval. Andere voertuigen, zoals bakwagens, portaalwagens, haakwagens en kraanwagens, vallen wél onder de heffing. Daarnaast geldt de heffing ook voor transporten naar overslag-, sorteer-, verwerkings- en eindverwerkingslocaties. Juist deze transportstromen maken vaak gebruik van wegen waarop de vrachtwagenheffing van toepassing is.

Binnen de afvalketen is het niet mogelijk om de vrachtwagenheffing betrouwbaar toe te rekenen aan één specifieke klant, locatie, afvalstroom of individuele rit. Onze voertuigen rijden gecombineerde routes voor meerdere klanten en afvalstromen. Daarnaast bestaat de logistieke keten uit meerdere schakels: inzameling op locatie, transport naar overslaglocaties, transport naar sorteer- en verwerkingslocaties en transport van reststromen naar eindverwerkers.

Daarom hanteren wij een uniforme ketenopslag. Deze opslag is gebaseerd op de gemiddelde impact binnen onze totale logistieke operatie en weerspiegelt de netto-impact van de vrachtwagenheffing over de volledige keten.

Voor de bepaling van de ketenopslag maken wij gebruik van de onafhankelijke sectoranalyse van onderzoeksbureau Panteia, uitgevoerd in opdracht van onder andere de Vereniging Afvalbedrijven, TLN en FNOI. Deze analyse brengt de effecten van de vrachtwagenheffing op afvaltransport in kaart.

Deze sectorgegevens zijn vertaald naar onze eigen operationele situatie en vlootsamenstelling. Daarbij is rekening gehouden met het aantal voertuigbewegingen binnen de hele keten, het aandeel kilometers op heffingsplichtige wegen, transport van inzameling tot eindverwerking, de samenstelling van het wagenpark en wettelijke compensatiemaatregelen vanuit de overheid.

Nee, dat is niet betrouwbaar vast te stellen op het niveau van één specifieke locatie, gemeente, klant, afvalstroom of rit. Onze voertuigen leggen tijdens het inzamel- en verwerkingsproces uiteenlopende routes af tussen inzamellocaties, overslaglocaties, sorteerlocaties, verwerkingslocaties en eindverwerkers. Omdat ritten vrijwel altijd worden gecombineerd voor meerdere klanten en afvalstromen, kan geen controleerbaar aantal kilometers exclusief aan één klant of contract worden toegerekend.

De opslag is daarom gebaseerd op een gewogen gemiddelde van de totale logistieke keten en de volledige vloot. Hoewel een deel van de inzameling lokaal plaatsvindt, vinden transporten naar overslag- en verwerkingslocaties vaak plaats via het hoofdwegennet waarop de vrachtwagenheffing van toepassing is.

De wettelijk voorziene compensaties zijn volledig verwerkt in onze berekeningen. Het gaat onder andere om het vervallen van het Eurovignet en de verlaging van de motorrijtuigenbelasting. Deze maatregelen verlagen de totale impact, maar compenseren de structurele kostenstijging niet volledig. U betaalt uitsluitend de netto-impact die overblijft na verwerking van deze compensaties.

De vrachtwagenheffing treedt in werking op 1 juli 2026. Door de tarieven vanaf dat moment aan te passen, sluiten de kosten en facturatie correct op elkaar aan. De definitieve uitwerking en de beschikbare sectorinformatie kwamen bovendien te laat om deze kosten volledig mee te nemen in de eerdere NEA-indexatie.

berekeningen zijn gebaseerd op onafhankelijke sectorgegevens, officiële uitgangspunten en analyses van onze eigen operationele situatie. Daarbij hanteren wij een zorgvuldige en realistische benadering, zodat de impact zo accuraat mogelijk wordt weergegeven. Omdat de afvalketen bestaat uit gecombineerde routes en meerdere logistieke schakels, werken wij met een integraal ketentarief in plaats van een individuele berekening per rit, klant of afvalstroom.

De vrachtwagenheffing vormt een structurele wijziging in het kostenmodel van transport. Transportkosten worden daardoor sterker gekoppeld aan het aantal gereden kilometers en het gebruik van heffingsplichtige wegen. Renewi blijft investeren in efficiëntie en duurzaamheid om de impact op lange termijn zoveel mogelijk te beperken en een betrouwbare dienstverlening te blijven garanderen.

Ja. Minder kilometers betekent minder kosten. Door logistieke stromen te optimaliseren, ledigingsfrequenties te herbekijken of transporten efficiënter te bundelen, kan het aantal gereden kilometers worden verlaagd. Wij denken hier graag met u over mee.

Wij volgen de regelgeving en de sectorontwikkelingen nauwgezet. Als externe kosten wijzigen, evalueren wij de impact opnieuw en verwerken wij dit waar nodig transparant in onze tarieven. Dat geldt zowel bij stijgingen als bij dalingen.